Компания СТАЛФОРМ Инт изготовила уникальное оборудование для технологических работ на пролетных строениях мостов

На строительство центрального участка Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга поступило новое оборудование для технологических работ в подпролетном пространстве мостовых сооружений. Основное отличие механизированных лесов на базе системы ФОРМЭК от аналогичного строительного оборудования — это независимые ходовые опоры с плавающей системой подвески. Такая конструкция позволяет не только изменять траекторию движения в соответствии с геометрией пролётного строения, но и легко преодолевать неровности путей катания.

Одно из требований, с которым нам пришлось столкнуться при разработке оборудования для ЗСД, состояло в том, что в процессе движения механизированные леса должны свободно преодолевать как повороты и виражи пролётного строения, так и погрешности, допущенные при изготовлении и установке накаточных путей, — рассказывает главный конструктор СТАЛФОРМ Инт Денис Кисурин. — Сразу было понятно, что четырьмя колесами тут не обойтись, потребуется многороликовая опора. Все-таки нагрузка очень большая: 100-тонный металлокаркас подмостей плюс полезная нагрузка от перевозимых рабочих и оборудования, плюс серьезные ветровые воздействия на высоте пролёта до 52 м. Оставался вопрос: как менять траекторию движения подмостей в процессе движения? Первоначально была идея сделать агрегат наподобие гусеницы, из нескольких независимых секций. Однако с учетом высотности работ хотелось добиться максимальной надёжности, чтобы конструкция обладала большей жесткостью и стабильностью. Поэтому техническим советом компании было принято решение применить ходовую систему из 12 независимых опор, по четыре ролика в каждой. За счет независимой подвески всех опорных модулей обеспечивается плавный ход и правильная геометрия поворота даже при движении по неровным путям катания. Шесть из 12 ходовых модулей оснащены двигателями. Таким образом, „колесная формула“ нашего ревизионного „вездехода“ 48×24.

На шести ведущих опорах механизированных лесов установлены мотор-редукторы суммарной мощностью 54 кВт. Этого достаточно, чтобы с грузом преодолевать подъёмы пролётов моста. Система плавного пуска двигателя обеспечивает безопасное, без рывков начало движения и остановку. Управление осуществляется с сенсорного экрана. Устройство тачскрин изготовлено в защищенном от пыли и влаги исполнении. Пространственный каркас выполнен на базе элементов универсальной системы ФОРМЭК. Строители получают весь конструктив в компактных промаркированных упаковках. Шефмонтаж и пусконаладку берут на себя специалисты СТАЛФОРМ Инт.

Первые механизированные комплекты лесов инновационной конструкции уже эксплуатируются на пролетах моста через Морской канал. Напомним, что двухъярусный мост через Морской канал — самое технически сложное сооружение в составе Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга. Двухуровневые пролеты подняты над водой на высоту 52 м. Это самый высокий мост Северной столицы. Кстати, опалубка для гигантских опор моста также была разработана специалистами СТАЛФОРМ Инт.